近日，人社部正式将“无人机群飞行规划师”列为新职业，这一消息为蓬勃发展的低空经济打上了专业注脚。在京东物流数据智能部米配资，产品运营孙立超正以十年航天背景与当下的技术实践，勾勒着这个新职业的轮廓。从卫星集群控制到无人机群航线规划，他的跨界经历恰如一面棱镜，折射出无人机从技术试验走向商业落地的多维图景。
从“星空”到“低空”
一场技术逻辑的迁徙
2009年起就与卫星火箭打交道的孙立超，从未想过自己会在十年后驶入低空经济的航道。
“卫星控制讲究‘毫米级’精准，无人机群规划则需要‘场景化’灵活，两者在算法底层和系统思维上是相通的。”每每盯着眼前无人机航线模拟图，他都会想，当年在航天领域处理的轨道力学问题，如今转化为对无人机载重、续航、三维避障的综合计算。
这种技术基因的延续，让他在新领域迅速找到了发力点。在京东物流的仓内巡检场景中，这种技术迁移尤为显著。
过去，一线员工需在高温仓库内步行盘点货物、检查消防设施，如今搭载SLAM技术的无人机群，能以毫米级定位自动完成路径规划，效率提升数倍。“比如仓库里的货架拐角，无人机通过空间智能技术能精准识别灭火器压力值，这和卫星遥感监测地表数据的逻辑异曲同工。”孙立超向记者描述。
三维空间里的“织网者”米配资
在约束中寻找最优解
“无人机规划不是画直线，而是在无数‘红绿灯’里找活路。”孙立超讲述了一次跨江航线规划的曲折经历。
原本计划选取长江最短江面（约9公里）搭建航线，却因多种不可抗的原因被迫向上游迁移。但在经过一番勘察后发现，新选的13公里航线又遭遇了禁飞区限制，最终在反复勘测试飞后，他们才在港口附近找到一条“夹缝中的通道”。
这样的周旋并非个例，而是规划师日常工作的缩影——他们既要做三维空间的“织网者”，更要成为规则与效率之间的平衡者。
根据京东物流的运营数据，一架载重15公斤的京东物流飞狼JDX-50无人机在太仓执行跨江配送试飞时，13公里航程仅需18分钟，较传统货车运输缩短82%路径，时效提升78%。但效率背后是复杂的约束条件：无人机需规避江面风口，提前申请空域审批，还要实地勘察并测算信号基站的覆盖盲区。
这些隐藏在数据背后的应急方案，恰是规划师将技术理性与场景经验融合的关键所在。“有次试飞时突遇强风，系统自动触发‘就近迫降’预案，无人机在预设降落点打开降落伞——这就像卫星遭遇太空碎片时的规避机动。”孙立超笑言，航天人的“谨慎基因”让他在规划时总为极端情况预留“Plan B”。
“人机协同”已成日常米配资
续航仍是行业前进壁垒
在孙立超看来，无人机群规划师的职业门槛像一座金字塔：塔基是对机型性能的深度掌握，塔身是三维路径算法与空管法规的融合能力，塔尖则是应对突发状况的“临场感”。
如今，“人机协同”在无人机行业也已成为日常，不过，在孙立超看来，他们既需要拥抱智能工具，又要避免沦为算法的执行者。“AI能给出90%的常规方案，但遇到军用机场这类敏感信息，算法往往‘抓瞎’，必须靠规划师的经验判断。”此外，AI规划的“不确定性”也让他保持警惕。这种“人类把关”的角色，在技术成熟前仍是行业刚需。
谈及当前行业面临的最大瓶颈，孙立超表示，仍是电池技术。“无人机续航若能突破100公里，商业模式将会彻底改变。”他比喻，就像新能源汽车等待锂电池突破，无人机也在期待能量密度翻倍的技术革命。
低空经济的“黎明时刻”
从科幻到市井的距离
“你看《第五元素》里的立体城市，现在就差空中物流这一块。”孙立超常拿科幻片比喻行业前景。在他看来，京东物流已在上海、山东等地试点的无人机商超配送，正是立体城市的雏形——当无人机以百公里的时速穿梭于楼宇间，传统地面配送的“二维思维”正在向“三维物流网络”转变。
人社部数据显示，低空经济相关岗位人才缺口已达数十万。对此，孙立超给新人的建议直白而务实：“既要能啃下空气动力学教材，也要跟着飞手蹲守野外测试场；既要懂如何用大模型优化航线，也要学会跟空管部门‘磨嘴皮’。”他抽屉里放着一本《批判性思维》，书页间夹着某次跨江航线的手绘草图——在这个融合了技术、政策与商业的新领域，规划师们正在用理性与想象力，绘制着低空经济的“航海图”。
新职业问答——
记者：外界常认为无人机就是“送快递的”，您如何看待这种偏见？
孙立超：这就像早期人们把汽车只当成“更快的马车”。无人机的价值远不止配送，比如我们在陕西试点的无人机农林巡检，能通过多光谱相机监测万亩农田病虫害；在应急救灾中，机群可快速搭建通信中继网。低空经济的本质是“空间资源的重新分配”，送快递只是它触达民生的第一步。
记者：如果想入行，您认为最该提前储备的技能是什么？
孙立超：一定要亲手操作无人机飞行，哪怕是消费级机型。我见过很多名校毕业生，算法理论说得头头是道，却连“视距内飞行”的基本规则都不清楚。此外，建议学习一门编程语言（如 Python），并熟悉相关法律法规——技术和法规就像规划师的“左右脚”。
（劳动报记者 陈宁）米配资
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